Unterstützung bei der DB Ausschreibung EU-Vergabe CoMPass IT

• Volumen: ca. 250 Mio EUR
• nach Vorgabe DB-Rollenkatalog, DB-Technologiekatalog und DB-Leistungserbringungsgrundsätzen
  
• Zum Umfang der Tätigkeit zählte die Erarbeitung von 13 Referenzen in der Domain 1 Beratung und Entwicklung:
• Business Units: TTL (Transport, Travel, Logistik), CIT (Cross Industries)

Folgende Leistungsgebiete/ Projektreferenzen waren Umfang der Tätigkeiten:

• Personenverkehr
  • DB/Kanal Fahrzeug (Reisendeninformation)
  • SBB (Digitalisierung Kundeninformationskanäle)
• Transport und Logistik
  • Fraport/ Groundhandling (Verbesserung der Abwicklung)
  • DB-Cargo (Verbesserung der Geschäftsprozesse)
• Infrastruktur
  • DB Netz AG/ KOMBau (Aufbau Kommunikationsplattform)
  • DB Netz AG/ digitale Schiene ((Erreichung Grade of Automation 2
• Digitales Unternehmen
  • BMW/ TMSi (Talent Management System)
  • DB/ Vendo (digitales Vertriebssystem für Personenverkehr)
  • Bundesagentur für Arbeit (Digitalisierung der Antragsstrecken)
• IT-Kundenreferenzen
  • DB Systel/ SMART ICT (Entwicklung von neuen IT-Anwendungen)
  • SBB/ ICT (Fahrgastinformationen, Disposition, etc.)
  • KKH/ IT Dienstleistung (Governancemodell, Zusammenarbeitsmodell)

Tätigkeit

• Erarbeitung einer Dokumentenstruktur zur einheitlichen Darstellung der Referenzen
• Konsolidierung der Inhalte durch Input von den Fachbereichen
• Erarbeitung der Inhalte Sourcing Konstrukt, Zusammenarbeitsmodell, erbrachte Leistungen und Zuordnung zu Leistungsgebieten/Rollen sowie Ziele/ Kontext und Komplexität
• Erstellung von Systemschaubildern in Abstimmung mit Fachbereichen
• Zuordnung der angewendeten Technologien Domain 1 Beratung und Entwicklung nach den Vorgaben
• Durchführung Qualitätssicherung und Unterstützung als Sparringpartner für Teammitglieder

Hier handelt es sich um eine Software für Unternehmen im Bus- und Straßenbahnbetrieb, die in die E-Mobilität einsteigen. Unabhängig der Fahrzeuganzahl erhalten Verkehrsunternehmen eine Software (auf mvp Basis) für eine schnelle Inbetriebnahme. Das System beinhaltet die SW-Bausteine Disposition, Versorgung, Abstellung und Visualisierung des operativen Geschehens. Angebunden an die VDV 463 (bidirektional zur Ladeinfrastruktur) und die VDV 452 V1.5 (zum Fahrplansystem). Systemvoraussetzungen und die notwendigen Schnittstellen-Parameter wurden vorab definiert. Standardisierte rechtliche Rahmenverträge ersetzen individuelle SW-Verträge. Das System kann flexibel erweitert werden (z.B. zu ITCS, SAP, Werkstatt-Tools)

• Erarbeitung einer Produktstrategie mit Geschäftsführung, Entwicklung, Vertrieb, Business-Development und Operations
• Prozessanalyse des operativen Betriebs bei Verkehrsunternehmen
• Durchführung PEP (Produktentstehungsprozess): Ideen-Mgt., Requirements-Engineering, Use-Cases, SW-Design, mvp-Featureset
• Erarbeitung einer Produktspezifikation und standardisierten SW-Deployment-Prozess
• Ausarbeitung der Parameter für die SST VDV 463 und VDV 452
• Erarbeitung von Service- und Wartung
• Erstellung von rechtlichen Rahmenverträgen auf Grundlage von EVB-IT Verträgen
• Training von internen Mitarbeitern und Durchführung von Kunden-Webinaren
• Markteinführung auf der Innotrans 2022 (Gemeinsam mit Vertrieb und Marketing)

Ziel:
Entwicklung und Einführung einer standardisierten Depotmanagement-Software für Verkehrsunternehmen zum Start in die E-Mobilität entlang eines Produktentstehungsprozesses (PEP)

Der intelligente Kern der Software, eine Schadcode-Matrix, führt eine Pre-Qualifizierung des Schadens durch. Diese wird an qualifizierte Mitarbeiter in Leitstelle/ Depot/Werkstatt gesendet wird - live und in Echtzeit. Ein Fachmann leitet auf dieser Grundlage eine dispositive Entscheidung ein und kann dem Fahrer eine Empfehlung aussprechen. Im Hintergrundsystem wird eine chronologische Übersicht der vergangenen Aktivitäten am Fahrzeug archiviert (unter anderem auch zur Vermeidung von Doppelmeldungen)

• Durchführung einer Anforderungsanalyse / Problemfeldanalyse mit ÖPNV-Unternehmen
• Erstellung einer Business-Case-Examination
• Gemeinsame Erstellung von User-Stories mit der Entwicklung
• Erstellung einer Schadcode-Matrix auf Vorlage bereits bestehender Werkstatt-Prozesse
• Mitwirken beim UX-Design der Kontext sensitiven Auswahl für Fahrer
• Mitwirken bei der Erweiterung im ITCS-Modul "Fleetmanagement"
• Mitwirken beim Testing zusammen mit Vertretern aus dem ÖPNV

Ziel:
Digitalisierung des Kommunikationsprozess für die Meldung von Fahrzeugschäden durch eine Driver App (iOS/Android) von Fahrer zur Leitstelle/ Depot/Werkstatt bei entstandenen Schäden am Fahrzeug. Die App unterstützt fehlendes Fachwissen über die einzelnen Bauteile am Fahrzeug, sowie sorgt für eine Übersetzung der Muttersprache des Fahrers in die gewünschte Sprache des Verkehrsunternehmen wie z.B. Deutsch oder Englisch. Dies erfolgt über eine kontext-sensitive Auswahl der betroffenen Baugruppe am mobilen Endgerät des Fahrers.

Während der Corona-Zeit stellte das Management eines ÖPNV IT-Systemdienstleister ein Budget zur Verfügung. Taskforce bestehend aus Vertretern von SW-Entwicklung, Hardware-Entwicklung, Produktmanagement und Vertrieb. In einem 3-Wochen Sprint wurden täglich im Team Ideen mit einem Business Model Canvas (9-Felder) erarbeitet und in visualisiert.

• Entwicklung eines Innovationprozesses
• Moderierung von Brainstorming-Sessions
• Einsatz der Methode Business-Model-Canvas
• Sammlung und Qualifizierung von technischen und geschäftlichen Anforderungen
• Visualisierung der Ideen in Systemschaubildern/ Prozessablaufbeschreibungen ´big-picture´
• Bewertung und Empfehlung von neuen Technologielösungen (Hardware und Software)
• Verdichtung in Business-Case-Examination
• Präsentation der Produktvorschläge vor der Geschäftsführung

Ziel:
Finden von neuen 10 Produktideen bestehend aus Soft- und Hardware in 3 Wochen (branchenunabhängig)

Verkehrsunternehmen sind dazu verpflichtet, 2x pro Jahr den Führerschein eines Busfahrers zu prüfen. Dies führt in der Verwaltung als auch für die Fahrer zu einem hohen Zeitaufwand bzw. vermeidbaren Kostenfaktor. Um dies zu erreichen, erhalten Busfahrer ein NFC-Sicherheitsetikett (near field communication), welches auf dem Führerschein angebracht wird. Die Prüfung des Führerscheins erfolgt damit am Chipkartenleser des Bordrechners (NFC-Modul) im Fahrzeug und nicht mehr manuell in der Verwaltung / Leitstelle. Der revisionssichere Nachweis über die erfolgte Kontrolle der Fahrerlaubnis kann im Hintergrundsystem wie z.B. ITCS per Knopfdruck abgerufen werden. Dadurch wird automatisch die Geltungsdauer der Fahrgastbeförderungserlaubnis geprüft und die Kontrolle digital archiviert.

• Sammlung und Qualifizierung von technischen und geschäftlichen Anforderungen (Anforderungsanalyse / Problemfeldanalyse)
• Erstellung einer Business-Case-Examination, Use-Cases und User-Stories
• Ertüchtigung des NFC-Lesemodul am Bordrechner
• Bewertung und Empfehlung von geeigneten NFC-Sicherheits-Tags
• Aufbau einer Teststellung und Durchführung eines Pilotprojekts bei einem Verkehrsunternehmen
• Markteinführung im ÖPNV-Markt Deutschland

Ziel:
Mit der digitalen Führerscheinkontrolle entfällt ein kostenintensiver Prozess zur Führerscheinprüfung der Busfahrer beim Verkehrsunternehmen.

Durch zunehmende Produktdenken wurde bei einem SW-Systemlieferanten ein Prozess erforderlich, der Leitplanken bei der Produktentstehung setzt - von der Ideenphase bis hin zum Product-Rollout (Vermarktung). Dazu wurde es erforderlich, einen in der Branche bekannten Produktentstehungsprozess (PEP) in 5 folgende Stages zu adaptieren.

• Stage 01 - Ideen/Innovation/ Business Opportunity
• Stage 02 - Business Examination
• Stage 03 - Product-Design
• Stage 04 - Product-Development
• Stage 05 - Product-Rollout (Vermarktung)

Tätigkeit

• Sammlung und Qualifizierung von technischen und geschäftlichen Anforderungen
• Entwicklung eines Prozessentwurfs mit Management, Entwicklung, Vertrieb und Marketing
• Prozess-Trial entlang einer neuen SW-Produkt-Entstehung (digitale Führerscheinkontrolle am Bordrechner)
• Einführung des neuen agilen Prozesses in die strategischen Unternehmensprozesse

Ziel:
Identifikation und Einführung eines agilen, schlanken/ effizienten Prozess, zur Entstehung von neuen standardisierten SW-Produkten.

• Dadurch ist keine Interaktion der Fahrer mehr notwendig und ein hoher administrativer Aufwand für das gesetzlich vorgeschriebene Führen von Fahrtenbüchern wird abgeschafft. Zahlreiche Prozess-Schritte von der Erstellung über die Aufbereitung bis hin zur Archivierung der Daten bergen eine hohe Fehleranfälligkeit entfällt. Höhere Datenqualität reduziert Abmahnungsrisiko vom Zoll.
• Verifizierung der Fahrer via Bordrechner. KM-Stände der Fahrzeuge via FMS-SST am Fahrzeug. Abgleich der Fahrplandaten/ Leistungsarten zur Unterscheidung zwischen steuerlich begünstigten und sonstigen Fahrten über die VDV 452 (Liniennetz und Fahrplandaten). Konsolidierung der Daten im ITCS (Intermodal Transport Control System)
  • Sammlung und Qualifizierung von technischen und geschäftlichen Anforderungen
  • Bewertung der aktuellen technologischen Infrastruktur und Unterbreitung von Empfehlungen für Verbesserungen
  • Bewertung und Empfehlung von neuen Technologielösungen (Hardware und Software)
  • Erarbeitung einer Business-Cases-Evaluation, Use-Cases und entsprechenden User-Stories
  • Konsolidierung der Ergebnisse in einer Produktspezifikation
  • Ertüchtigung der Frontend-SW am Bordrechner für FMS-Daten (FMS 4.0)
  • Durchführung eines Pilottests und Prüfung der Datenqualität

Ziel:
Erfassung alle Fahrten samt der Unterscheidung zwischen steuerlich begünstigten und sonstigen Fahrten ? lückenlos, korrekt und revisionssicher ohne manuelle Eintragung in Papier-Fahrtenbüchern oder digitalen Apps. Angepasst für die Anforderungen im ÖPNV.